Kompetente Planung, Beratung und Projektbetreuung
Unsere Planungsgemeinschaft bietet komplette Ingenieurleistungen in den Bereichen konstruktiver Wasserbau, Tief- und Spezialtiefbau.
Schlauchwehr im Spreewald
Als unabhängiges Ingenieurbüro betreuen wir Ihre Projekte, beraten Sie kompetent und frei von Interessen Dritter. Langjährige Erfahrungen, Spezialwissen und interdisziplinäres Arbeiten sind unser Vorteil und Ihr Nutzen.
| Bauherr | Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost |
| Auftraggeber | Wasserstraßen-Neubauamt Berlin |
| Bauzeit | 2002 – 2006 |
| Baukosten | ca. 38. Mio. € |
| Bauausführung | Ernst Meyer Bauunternehmung GmbH, Kemmer Ingenieurtiefbau GmbH |
| Leistungsumfang | Entwurf-AU, Ausschreibungsunterlagen |
Der ca. 3 km lange Westhafenkanal zwischen dem Westhafen am Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal und der Schleuse Charlottenburg ist Bestandteil des Wasserstraßenausbaues zwischen Hannover und Berlin im Rahmen des Projektes 17 Deutschen Einheit.
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| Auftraggeber | Wasserstraßen-Neubauamt Berlin |
| Leistungsumfang | Entwurf-AU, Planfeststellungs- und Ausschreibungsunterlagen |
| Bauausführung | 2002 bis 2005 |
| Baukosten | ca. 85 Mio DM |
| ausführende Bauunternehmen | ARGE Hydro – Wacht – Tagu – Oetken, Los 1 und 3; ARGE Maas – WATI. Los 2 |
Der Silokanal wird im Rahmen des Verkehrsprojektes 17 der Deutschen Einheit als Teilstück der Wasserstraßenverbindung Hannover — Magdeburg — Berlin im Bereich der unteren Havel-Wasserstraße zwischen Plauer See und Quenzsee im Stadtgebiet von Brandenburg ausgebaut.
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| Bauherr | Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost |
| Auftraggeber | Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin |
| Leistungsumfang | Entwurf-AU, Ausführungsplanung, Ausschreibungsunterlage |
| Bauzeit | 2003 – 2004 |
| Baukosten | ca. 8.334.000 € |
Der Ausbauzustand des Oder-Spree-Kanales als Teil der Spree-Oder-Wasserstraße kann den Zielsetzungen zur Schaffung sicherer, wirtschaftlicher und umweltverträglicher Güterverkehrsanbindungen aus dem Raum Berlin nach Osten zur Oderim derzeitigen Zustand nicht gerecht werden: Die nach einer zweimaligen Kanalverbreiterung (1897 und 1914) zwangsläufig verhältnismäßig steil angelegten Kanalufer sind infolge des jahrzehntelangen Kanalbetriebes heute weitgehend zerstört (hölzerne Stülpwände und Steinschüttungen im Wasserwechselbereich) und haben infolgedessen das Kanalprofil stark verändert.
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